Вы не в церкви, здесь вас не обманут.

Вопрос на засыпку для пытливых умов (чур, не подглядывать!).


[Нажмите, чтобы прочитать ответ]
Теплотворная способность бензина примерно 32.7 МДж/л. Типовая скорость заправки на АЗС - 50 л/мин. Что дает эквивалентную мощность около 27000 КВт. Но КПД использования топлива в обычном автомобиле примерно в 5 раз ниже, чем электрического заряда в электромобиле. Итого получаем округленно 5000 КВт. Достаточно для небольшого городка на несколько тысяч жителей.
Есть еще одна проблемка: чтобы удержать токи в разумных пределах при такой мощности, хотя бы не выше 1000 А, надо переходить на напряжения в несколько киловольт (на порядок выше нынешних). Не очень полезно для здоровья...

Еще по теме: Британская полиция: от электромобилей мало пользы

24 завода Ford, 19 заводов GM и 8 Fiat Chrysler возобновляют работу на этой неделе, еще 5 Fiat Chrysler - 26 мая. Они были закрыты в конце марта из-за коронавируса. Представители всех автопроизводителей говорят, что обеспечат быстрое тестирование на месте для работников с симптомами заболевания.

Еще по теме: Война демократов против труда

Не будем уточнять чем. Daimler Mercedes-Benz потратил больше 30 лет на водородные топливные элементы. В 2013-м году совместно с Ford и Nissan был создан GLC F-CELL (на фото), единственный в мире серийный автомобиль такого рода. И вот теперь его производство прекращается. Пишут, что этот гибрид обходится вдвое дороже, чем сравнимый обычный электромобиль, и продается в убыток.
( Collapse )

"Борцы с климатом" считают, что время уговоров прошло, и пора пересаживать народ на электромобили принудительно. В статье "Бешеная гонка за электромобилями" пишут о планах запретить продажу автомобилей с ДВС в ряде европейских стран в ближайшие 15-20 лет. Такую же идею продвигают сторонники "Зеленого нового курса" в США. Но особенно меня заинтересовало одно место в статье - про зарядку. Ведь до сих пор покупателей электромобилей заманивали, среди прочего, бесплатной или, хотя бы, очень дешевой зарядкой. Но, похоже, и эти времена проходят:
( Collapse )

Простой вопрос: как с точки зрения борьбы с "глобальным потеплением" лучше добираться до работы?

1. На обычном автомобиле.
2. На электромобиле.
3. Пешком.

[Нажмите, чтобы прочитать ответ]
Вы будете смеяться, но по данным, приведенным здесь, лучше всего - на достаточно экономичном обычном автомобиле.

Человек ведь не может питаться бензином или даже электричеством, а на производство еды затрачивается очень много топлива. В результате общий расход топлива на прохождение той же дистанции человеком среднего веса (около 80 кг) в полтора-два раза больше, чем у экономичного автомобиля (в расчете взято около 9 л на 100 км).

Электромобиль - тоже не лучший вариант по причинам, которые уже описывались.

Еще по теме: Есть ли вообще польза от электромобилей?

"Полиция потратила миллионы фунтов стерлингов на электромобили, которые, по ее признанию, бесполезны, когда надо преследовать подозреваемых или спешить на помощь жертвам.
Полицейские силы по всей стране купили как минимум 448 экологически чистых транспортных средств, чтобы достичь целей в отношении "зеленой" энергии.
Но почти все автомобили и фургоны используются в не чрезвычайных ситуациях или начальниками, чтобы добраться до работы.
Официальные полицейские отчеты признали, что электромобили не могут удовлетворить требованиям быстрого реагирования или преследования за рулем. Они заряжаются слишком долго, чтобы быть готовыми к срочным вызовам, и могут разрядиться до окончания смены."
Кроме того, навороченные системы управления мешают вождению в критических ситуациях, ограничивая скорость и тормозя когда не надо.

Еще по теме: Фантазии об электромобилях

Нехорошие люди отмечают, что из всех обещанных Илоном Маском продуктов реально производятся только 3: модель 3 (продажи в США резко упали), модель Х, модель S. Продажи 2-х последних падают, как утверждается, и в США, и в мире.
Нету: нового родстера (обещают с 2014-го года), тягача (уже 2 года берут предзаказы), модели Y (сейчас обещают следующим летом), пикапа (обещают через 2 года), квадрацикла (показанный на презентации смахивает на переделанную "Ямаху"), софта для полностью автономного вождения (последнее заявление - покажут "бету" в конце этого года, хотя деньги за такую опцию берут давно).
А еще 7 лет назад Маск сказал, что Tesla больше не нуждается в привлечении дополнительного капитала. С тех пор было привлечено около 10 миллиардов...

Еще по теме:
"Не обманешь - не продашь"?
Интересные дела у Tesla

Cybertruck pulls F-150 uphill pic.twitter.com/OfaqUkrDI3

— Elon Musk (@elonmusk) November 24, 2019

Илон Маск похвастался роликом, в котором его Cybertruck легко перетягивает популярный пикап Ford F-150. Однако многие обратили внимание, что налицо некоторая подтасовка: Cybertruck имеет две ведущие оси, хорошо загруженные за счет тяжелой батареи, а F-150 взят в дешевой комплектации, с двигателем 2.7 л и приводом только на заднюю ось, к тому же, похоже, на б/у шинах. Поскольку F-150 без всякого груза, ему просто не хватает сцепления. Мало того, Cybertruck явно начинает движение раньше...

Еще по теме: Что делать с аварийной Tesla?

P.S. Кстати, недопонял: куда в Cybertruck груз-то суют?!

Полтора месяца назад некий Доминик Фреймут врезался на своей Tesla в дерево в Кёссене (Австрия). Машина загорелась. Оказавшиеся поблизости люди вытащили водителя и вызвали пожарных (на фото выше, обратите внимание, что пожарные в дыхательных аппаратах).
( Collapse )

Сенатор от Нью-Йорка Чак Шумер пообещал, что если демократы получат большинство в Сенате в 2020-м году, они примут закон, требующий, чтобы каждый автомобиль в Америке был электрическим к 2040-му году. Китайские политики должны радоваться, поскольку Китай производит большинство батарей в мире и имеет самые новые аккумуляторные заводы в стадии строительства. Китаю понадобится кто-нибудь, чтобы купить все эти батареи. Прошлым летом, когда Китай отказался от субсидий на электромобили, продажи рухнули. Сейчас Китай планирует требовать от автопроизводителей выпускать электромобили, но с долей в производстве в жалкие 3-4 процента. Возможно, в конечном итоге Пекин увеличит ассигнования, но по-настоящему революционные технологии никогда не требуют правительственных приказов для внедрения. Что касается плана Шумера, то он потерпит неудачу на всех фронтах, включая спасение аккумуляторной промышленности Китая.
( Collapse )